BERLIINI, Saksa / MENA Newswire / – Saksan lentokenttäliitto varoitti 9. toukokuuta lentopetrolin pulasta ja nousevista kerosiinin hinnoista, jotka lisäävät lentojen peruutusten ja korkeampien hintojen riskiä kesän 2026 matkailukaudella. Pienemmät lentoasemat ja marginaaliset vapaa-ajan reitit todennäköisesti kärsivät ensin. Lentokenttien mukaan tämä yhdistelmä uhkaa alueellisia yhteyksiä ja voi häiritä matkailua ja liikematkustusta, koska lentoyhtiöt priorisoivat kannattavimpia reittejä.
Saksan lentokenttäliiton (Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen, ADV) toimitusjohtaja Ralph Beisel sanoi lentoyhtiöiden jo tarkastelevan kapasiteettiaan kustannusshokin ja toimitusten epävarmuuden vuoksi. Hän sanoi, että lentoasemat olivat erityisen huolissaan halpalentoyhtiöiden lisäleikkauksista ja palveluista rajoitetun matkailun kohteisiin, joissa tuotot ovat ohuempia ja koneita voidaan siirtää nopeasti. Beiselin mukaan lentoasemat ovat riippuvaisia vakaista aikatauluista henkilöstön, turvallisuussuunnittelun ja maahuolintasopimusten suhteen.
Beiselin mukaan parhaassa tapauksessa vuonna 2026 matkustajamäärät pysyisivät ennallaan useiden elpymisvuosien jälkeen. Pahimmassa tapauksessa hän sanoi, että joidenkin lentokenttien toimintakapasiteetti voisi laskea noin 10 prosenttia, mikä voisi vaikuttaa jopa 20 miljoonaan matkustajaan Saksan lentoverkostossa. Hän lisäsi, että jotkut kohteet voisivat menettää lentoyhteydet kokonaan, kun taas toiset voisivat nähdä vähemmän lentoja ja korkeampia lippuhintoja, kun lentoyhtiöt keskittäisivät kapasiteettia suurempiin solmukohtiin ja kysytyille vapaa-ajan käytäville.
Polttoainemarkkinoiden stressi on yhdistetty Hormuzinsalmen öljykuljetusten häiriöihin Iranin sodan keskellä, mikä on nostanut lentopetrolin hintaa ja kiristänyt saatavuutta. Ilmailutietojen tarjoaja Cirium on raportoinut, että lentoyhtiöt poistivat noin 13 000 lentoa maailmanlaajuisista toukokuun aikatauluistaan, mikä vähensi noin kahta miljoonaa istumapaikkaa lentoyhtiöiden leikatessa tai yhdistäessä palveluitaan ja siirtäessä koneita polttoaineen säästämiseksi.
Saksan viranomaiset ovat sanoneet seuraavan tarjontaa tarkasti. Talousministeri Katherina Reiche sanoi huhtikuussa, että lentopetrolin saatavuus ei ole välittömässä vaarassa jalostamojen sopeutuessa vahvempaan kysyntään, mutta hän vahvisti hallituksen tehostaneen valppautta. Saksan ilmailuteollisuus on kuvaillut ongelmaa pääasiassa hintashokiksi ja huomauttanut, että polttoainekustannukset ovat yli kaksinkertaistuneet Lähi-idän konfliktin alkamisen jälkeen.
Myös kansainväliset järjestöt ja EU:n toimielimet ovat ryhtyneet hahmottelemaan riskejä ja kuluttajille aiheutuvia vaikutuksia. Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) pääjohtaja Fatih Birol sanoi 16. huhtikuuta Pariisissa antamassaan haastattelussa, että Euroopalla on "ehkä noin kuusi viikkoa" lentopolttoainetta jäljellä, jos öljyvirrat pysyvät Iranin sodan tukkimina, ja varoitti, että lentojen peruutuksia voi seurata, jos varastot supistuvat entisestään. Euroopan komissio totesi 8. toukokuuta, että korkeita polttoainehintoja ei pitäisi käsitellä "poikkeuksellisina olosuhteina" matkustajien korvaussääntöjen kannalta, vaikka se totesikin, että lentoyhtiöt voivat saada poikkeuksen esimerkiksi todistetun paikallisen polttoainepulan tapauksissa. Saksan lentokenttäliitto varoittaa lentopolttoaineen pulasta, joka voi muuttaa hintashokin laajemmaksi aikatauluongelmaksi, jos toimituspullonkaulat jatkuvat.
Eurooppalaiset sääntelyviranomaiset valmistelevat varautumistoimenpiteitä toimijoiden etsiessä vaihtoehtoisia hankintalähteitä. Euroopan komissio totesi 8. toukokuuta, ettei Jet A -polttoaineen tuonnille Yhdysvaltojen kaltaisilta markkinoilta ole sääntelyesteitä, edellyttäen, että muutosta hallitaan ja siitä tiedotetaan koko toimitusketjussa. Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto totesi, että Jet A:lla on korkeampi jäätymispiste kuin eurooppalaisella standardi-Jet A-1:llä, ja se edellyttää päivitettyjä menettelyjä ja polttoaineen käsittelyn valvontaa.
Suuret lentoyhtiöryhmät ovat alkaneet arvioida taloudellisia vaikutuksia. Lufthansa ilmoitti 6. toukokuuta odottavansa 1,7 miljardin euron nousua lentopetrolin kustannuksissa tänä vuonna ja että se turvautuu suojauksiin, korkeampiin hintoihin, verkoston mukautuksiin ja kustannusleikkauksiin suojellakseen tulosnäkymiään. Talousjohtaja Till Streichert sanoi, että polttoainetoimitusten konsernin solmukohdissa odotetaan olevan turvattuja kesäkuuhun asti, ja yhtiö valmistelee tankkauspysähdyksiä joillakin kaukolennoilla, jos rajoitukset pahenevat.
British Airwaysin, Iberian ja Aer Lingusin omistava International Airlines Group varoitti 8. toukokuuta, että vuoden 2026 voitto, kassavirta ja kapasiteetti olisivat aiemmin ennustettua alhaisemmat, ja ennusti polttoainekulujen olevan noin 9 miljardia euroa, noin 2 miljardia euroa enemmän kuin vuonna 2025. Saksan lentokenttäliitto varoittaa polttoainepulasta, joka voi rasittaa alueellisia yhteyksiä entisestään, elleivät toimitusolosuhteet vakiinnu ja lentoyhtiöt pysty palauttamaan ennustettavia aikatauluja.
Artikkeli Saksan lentokenttäliitto varoittaa suihkukoneiden polttoainepulasta ilmestyi ensimmäisenä British Examinerissa .